日产N7还未上市前，就开始被“骂”是东风eπ007的“换壳”，尽管两款车的尺寸、动力参数等都很接近，但却出自不同的平台。驱动方式上，日产N7采用的是前置前驱，而eπ007则是后置后驱。
凯迪拉克CT5的广告词，就是“无后驱不豪华”。
所以“换壳”是称不上的，两款车有很多技术共用倒是真的。也算是国产新能源技术反向输出的成功代表作了。
不过日产似乎也没预料到日产N7能大卖，4月底上市，5月才交付了3千余台，很多客户要等待一个月才能提车，交付节奏比较慢，着急的客户也有不少怨言。直到6月，交付量才突破了6千台。
新车成功后，“黑料”也不少，例如轮胎容易爆胎，但只是个例，而且应该是特定条件下产生的。还有称新车续航打五折，根据多位车主反馈，续航基本都在八折上下，实际要看驾驶情况。
虽然黑料不少，但消费者也是有辨别能力的，想买的还是果断入手了。
日产N7的“成功”，真诚才是最大的必杀技，11.99万起的指导价，是目前市面上最便宜的合资C级车。配置上与11.59万起的东风eπ007差距较小，已接近国产新能源的配置水平。
尽管东风eπ007的配置更丰富些。但日产N7的品牌力，无疑比东风奕派强了不止一星半点。在不少消费者心中，“奕派”可能就是个杂牌，eπ007优势反倒是其推出了增程版。
此外，日产的大沙发也是名不虚传的，除了入门版，其余的都配备了AI零压云毯座椅，49个传感器，7个气囊，能够自动贴合不同体型的人。外加上车内空间更大，整车的舒适性是有诱惑力的，尽管日产N7的底盘滤震较差，整体偏硬。
当然，日产N7也有一些劝退客户的配置，例如全景天幕、无框车门、隐藏式门把手等。这几个都是争议比较大配置，有人喜欢也有不少人不爱。
对于无框车门，客户主要担心隔音问题，因为胎噪比较大，车窗又是单层玻璃，这样的配置下，高速时静谧性较差。
另外，车机系统不是日产的强项，搭载的NISSAN OS车机系统，反应有点慢，有些车主还出现了车机黑屏、死机问题。蓝牙钥匙过于灵敏，反复开关锁，影响了体验感。后备箱的喇叭线路，直接露着，给人一种做工差的印象，不过这也是日产的日常操作。
车辆的驾驶感受还可以，不过有些车主反馈方向盘右偏，需要去4S店重新调整才行。智驾上自动泊车速度有点快，偶尔发挥不太稳定。新车目前并没有大的质量问题，投诉最多的就是定金纠纷，包括销售未兑现承诺，销售诱导下单等问题。
整体来看，日产N7维持月销大几千的销量，问题不大，但想要维持月销过万，还是很难的。而且相比上市权益，目前的购车权益也在逐步缩水了。
查查配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
